bittersweet symphony

Porque me levanto de madrugada a ver los entrenamientos? ser aficionado de la F1 es una obsesión interminable. para algunos, este puede ser el castigo que dante olvidó describir: asistir por horas y horas a la monotonía insuperable de una espera que no acaba nunca, pero que se anuncia a cada instante

vivimos por esos segundos de emoción en medio de décadas de tedio.

No, esos testes de pretemporada no consiguen decirme nada. Los jueves nunca puedo sacar una conclusión que pueda gritar al viento, simplemente veo pilotos y carros dando vueltas y vueltas en medio de la incómoda debilidad del cansancio. de vez en cuando me levanto, abro el refrigerador y en medio de la oscuridad me regalo una cerveza. vuelve el zombie frente a la pantalla, los ojos cansados, el cuello dolorido.

Claro que la próxima madrugada me levanto nuevamente. Me levanto en medio de la noche, sin hacer ruido apra no despertar a Lorenzo, voy a la cocina furtivo a robar mi cerveza, y me siento en el puff para recibir un poco de mi pasión adictiva. entonces comprendo: es por ese prurido inestimable que la cama me estaba incomodando. esa sinfonía de motores, ruido angelical que despierta mis oídos. venticuatro abejas zumbando como una plaga de Egipto para arrasarme los tímpanos.

A mí me gusta Melbourne

En nuestro pequeño mundillo de F1, no cabe mucho espacio para realidades. Estériles circuitos en medio de la nada, o absurdas estructuras en países que poco se importan con la batalla, o neuróticos trazados en calles estrechas, reciben a horrorosas máquinas llenas de curvas y dientes. Perdidos en medio de velocidades espeluzmantes, poco podemos entender que ESO es un carro, y que algun dia estaremos al mando de un KERS o cambiándole el difusor a nuestro entrañable cacharro.

Quien sabe por eso, pilotos ingenieros y CEO's se ven con el derecho de hacer declaraciones que en un ámbito más real serían consideradas poco más que idiotas. imagínate solo si tu compañero de carrera de Kart te propone validar un atajo en medio de la carrera: con seguridad nadie lo llamará el siguiente fin de semana. 

Pero en la F1, ese universo mimado que eructa dinero, ex-pilotos pueden regresar a los 41 años y pretender ganarlas todas, perdedores pueden hacer la más optimista de las declaraciones, campeones mundiales pueden arriesgar una humildad plastificada, todo, que nosotros los escucharemos y aplaudiremos. Los neumáticos pueden defender el medio ambiente pintándose de verde, los carros pueden desfilar por dos horas sin un solo sobrepaso, o la noticia puede ser un castor corriendo en medio de la pista, todo, nuestros ojos lucinados festejarán la más idiota de las noticias.

por eso me Gusta Melbourne. quien sabe por eso a todos les guste tanto. Melbourne no es un espacio rural sin nexo con su entorno, ni un intento bizarro de llevar 300 km/hr donde obviamente caberían 50 km/hr (sí, en Mónaco). Melbourne es un verdadero circuito, me animo a decir que realizado con la filosofía ideal de lo que debe ser una pista de F1.

Localizada en medio de la ciudad, pero en medio de un parque, Melbourne es una fiesta: al final de cuentas a divertirnos hemos venido, nadie aqui debería tomarse esto de F1 tan en serio. Y es por su vez un circuito emocionante, que se resiste a carreras nocturnas, tilkecurvas abruptas, o infraestructuras grandiosas. no, Melbourne no apela a las banderas Kistch que nos rodean, y mantiene su aire fresco y su paisaje verde. 

Felicidades Melbourne, pues has logrado lo que pocos GP's pueden: tener la aprovación unánime de este mundillo de locos que de madrugada se sientan alrededor del mundo en sus sofás, agarrados a un sudoroso control remoto, para ver un montón de máquinas extrañas acelerar hasta velocidades que nadie comprende.

el factor Ferrari

es el peor estreno de la Ferrari en.... bueno, en muchos años.

el equipo debe de estar recordando de los años en que el buen y viejo Ross paseaba su sonrisa amable por el garage de la Ferrari. ahora la escuderia ferrari tiene problemas, pues 50 años de historia y una crisis financiera le exigen que demuestre por que valen tanto esos ingenieros y mecánicos.

F1ALC

eso es el factor Ferrari, la imposibilidad de permitirse llegar en tercer lugar.

F1ALC

hay una cosa importante a reflexionar. este año no va a haber más entrenamientos de invierno. la evolución de los carros debe hacerse en el camino. y no va a ser nada fácil tener un jueves cada dos semanas para experimentar una nueva idea.

de este modo que la pregunta de todas las derrotas se hace más urgente ahora que nunca: fué el carro o los pilotos? y si fueron los pilotos, es un mal dia o incapacidad para adaptarse a los nuevos carros?.

F1ALC

Malasia será una oportunidad de adelantarnos a la respuesta a estas preguntas

entonces Ross, el desafío está allí...

5 de los ocho pilotos que puntuaron son de la llamada "difussor gang". por lo tanto, podemos suponer que no el artefacto, sino todo el conjunto de suspensión y aerodinámica que lo acompaña, dan una ventaja considerable a quien lo posee.

Claro, no podemos olvidarnos que al mando de el primer equipo estrenante en la F1 a poner dos pilotos en el podio en su primera carrera, está una leyenda de la categoria. Ross, el gran Ross, nos ha dado grandes momentos, hace parte de esa maravillosa cofradia de genios que lidera Michael schumacher, y que ahora son tan usentes cuanto necessários en los garages y monitores de la Ferrari. el gran Ross es uno de esos héroes que siempre tendrá el reconocimiento de los fanáticos, y que merecerá por mucho tiempo esa sonrisa cómplice de algún fan anónimo que pueda tener el honor de cruzarse con él en un aeropuerto.

La mala partida de Rubens no tiene disculpa. pero el Brasilero demuestra su temple al recuperar posiciones. El desfío para él es demostrar que siempre fué un gran piloto que no tuvo la oportunidad de mostrar todo lo que tenia por causa, como en muchos otros casos, de apoyo desde el muro. no estoy diciendo que personalmente siempre crei en él, creo que para mí y muchos otros ya es tarde para eso.

Jenson Button? de alma lavada, acaba de pagar la deuda que tenía cuando el pueblo británico lo designó como el regreso del alma inglesa a la fórmula uno. Piloto de una simplicidad y simpatia contrastantes con su compatriota Lewis Hamilton, tiene aquí una oportunidad considerable para pedir más crédito a sus nacionales.

En fin, ambos pilotos tendrán que demostrar este año que eran los Japoneses, era el motor, era el reglamento, que era la falta de un espacio para demostrar sus habilidades, lo que los mantuvo escondidos al final del grid en años anteriores.

Umpalumpa GP

esperamos lo improbable. asistimos a lo inexplicable. tememos la incerteza

esto sintiéndome en la fantástica fábrica de chocolate de Willi Wonka. hay varias salidas posibles, y por increible que parezca, el equipo más pobre, sin recursos, sin nombre; tiene las mayores posibilidades de convertirse en campeón

alguien ya sabe si una escuderia nueva hizo alguna vez dos podios en su estreno en la categoria?

la veo bien para ferrari

realmente la veo bien. Kimi tuvo un buen desempeño hasta que la maldita caja de cambios le arruinó el dia (menos mal que no fué la caja de cambios de un bus en la frontera brazil-Bolivia, los pasajeros no tuvieron que bajarse y emujar como me ocurrió a mi)

felipe tiene una posición decente, y es de los que menos cronos necesitó para llegar allá. por ejemplo Glock, hizo 25 vueltas para llegar a menos.

no quiero hablar de Sauber. mi mujer dice que le doy mala suerte al piloto que sigo, y estoy empezando a creer que tiene razón. tengo que concentrarme en mandar la Uruca para otros equipos.