vaza diagrama de morro de mclaren

aqui cabe un piloto de testes? cuidado De la rosa!!

sobre lo que come el bicho, Mclaren declaró haber contratado nutricionistas colombianos y bolivianos, que administrarían "una dieta balanceada de hojas sagradas de los andes" al Hámster

Mclaren: detalle aerodinámico

por lo visto he descubierto la primera que se les va a la prensa formal en este año. el pequeño morro estaba en la presentación del monoplaza de la maclata. insignificante, pero divertido de ver.

la foto tiene un link que la amplia

el wallpaper original es del sitio Corrida de F1, de William ceolín.

human, take me to your leader!

we come in peace, for all mankind! you are a so uncivilized kind of life

quiero decir algo sobre los equipos nacionales

"Nunca antes en la história, tan pocas personas le debieron tanto dinero a tantas empresas"

(el fantasma de Winston Churchill, llamado por mí a opinar sobre la F1 actual)

y Button firmó por Mclaren.

Si hace mucho tiempo que no vemos un equipo con dos campeones mundiales, es porque la fórmula no funciona. Un campeón pide demasiada atención, y mucho dinero. pero no es por eso que el británico estará al lado de otro británico en un equipo británico con director técnico británico. claramente todavia no veremos un equipo como mclaren montar un motor nacional, pero no estamos muy lejos de eso. la intención del equipo de Woking es clara. Mclaren camina a representar al orgullo británico en el automovilismo,y con mucha propiedad.

no es menos el caso del equipo Mercedes, que además del motor y los pilotos, tiene bastantes profesionales germánicos en sus filas. me parece más adequado que nunca, pues con la salida de la BMW, y todavia en medio del ímpetu de alemania en la F1 (estamos, sí, viviendo la "era alemana") capitaliza sus éxitos fundando su propio equipo, y además a partir de la compra de un campeón independiente británico, pero no por mucho tiempo, si las cosas salen bien, podrian continuar la tendencia mudándose para Woking? Creo que Alemania merece un equipo nacional ahora más que nunca.

un equipo Nacional básicamente es una apuesta a corto plazo. Es un modo fácil de captar patrocinio, pero se agota fácilmente, dependiendo de resultados. El primer "nuevo" equipo nacional (de esta era) fué Toro Rosso, hecho a la medida de los aficionados italianos por el genio de la lata, Dietrich Mateschitz. Inicialmente, para acompañar el nombre, contaba con el piloto italiano vittantonio liuzzi (y el nefasto scott speed), y en 2007 ya podia decir que poseía motores Ferrari. Todavia podemos decir en su defensa que fué formado a partir de los espolios de la minardi, nombre que migró a otras categorias, dejando atrás italianísimos fracasos.

la Force india es resultado del extravagante Vijay Mallya, que con cara de loco y siempre con algun detalle hip-hop en la vestimenta, ha alcanzado resultados bastante razonables. pero a pesar del nombre y la ostentosa pintura chauvinista, la F. india no es mucho más que eso: pintura. no ha hecho grandes esfuerzos por transferir tecnologia de punta para el país, no ha contratado a pilotos nacionales, y finalmente no espera transferir sus instalaciones a la madre patria. es simplemente un "equipo inmigrante": con identidad alienada pero con el nombre todavia exótico.

Campos Grand Prix corre en la estela del éxito de Fernando Alonso, que ha despertado una inusual y festiva pasión en la madre patria, España. Fué formada por el conocidísimo Adrián Campos, y es dirigida en conjunto con la madrileña Meta Image. aunque de inicio tímido (chassis italiano, motor británico, piloto Brasileño) el objetivo real es llamar la atención de los aficionados nacionales: tiene Base en fuente álamo y hace alardes de contratar a Pedro de la Rosa para papel de "piloto papá" de Bruno Senna. ya en 1992 el propio Campos habia tentado entrar con la Bravo F1, la escuderia más fugaz de la historia. ahora veremos si con la llegada de Alonso a Maranello consigue llamar al atención.

La USF1.... bueno, la USF1! ya lo dije una vez en el blog Nürburgring: a mi me agrada USF1. tiene ese entusiasmo, esa energia, ese entusiasmo.... hasta porque todo lo que han mostrado hasta ahora es....entusiasmo. y me recuerda al equipo LIFE, siempre tan lleno de aventura, y tan carente de...probabilidades. Es vital recuperar a los norteamericanos para la F1, un país con mucho dinero, mucha poblacion, y un fascínio histórico por la velocidad; mis mejores deseos para este par de visionarios, que tengan mucho éxito.

Sauber la suiza está pronta para ser patrocinada por la Nestlé, y la Nestlé está pronta para patrocinarla. Sería interesante ver al japonesito genio haciendo propaganda de leche, o de chocolate. ahora, mientras no quieran colocar a una vaca Holandesa de segundo piloto.... oohh... qué? si, me acaban de informar que Pedro de la rosa va a correr en la Sauber.... que bueno! bueno, este es un equipo buscando pilotos más allá del patrocinio o una identidad nacional. una excelente elección. y una intersante lección de como un equipo debe confrontar una crisis de patrocinio: corriendo para buscar mejorar la calidad

Una oportunidad perdida la tuvieron la Toyota y la Renault, que pudieron sí convertirse en equipos nacionales. cosas del marketing, en estos tiempos de spam y twitter, parece que no entusiasma mucho al departamento de propaganda con una categoria que hace malabares imposibles para tener la minima presencia posible en la internet. Para la Japonesa, fué cuestión de finanzas. ya la Renault se encuentra abalada por un escándalo que tenia por protagonistas principales a un italiano, un Brasilero, un británico y un español. nada más injusto para la última representante  francesa en la F1. 

El largo camino de regreso al podio

Acabado el escándalo de los difusores, si alguien tenía duda que el campeonato era de la Brawn, esa duda acaba de esfumarse por los aires...

F1ALC

Es interesante como todas nuestras previsiones se basaban en items errados. no fué el morro horrible de la Renault, ni los caños de escape negros de la Ferrari, ni el alerón delantero de la Sauber que podría pilotos en el podio. una pieza vital pasaba inadvertida a nuestros ojos y carcaba la diferencia.

y es una diferencia abismal. imposible de ser reducida

mientras los demás equipos vana usar los pocos espacios de práctica que les quedan, los jueves y viernes, la Brawn va a perfecionar el bólido que tiene y lanzarse definitivamente a la delantera.

Para la Ferrari y la Mclaren, el camino es todavía más dificil, pues todavia están buscando culpables. Maranello es palco de una pelea que dejaría pálidos a Sheakespeare y sófocles, con los lobos corporativos tratando de tomar el control de una escuderia que siempre fué reducto de libres ingenieros con ilimitados presupuestos y la inmunidad sagrada que la victoria les daba. Steffano Domenicalli sólo sigue al frente del equipo porque es el legítimo representante del emperador di montezemollo, quien garantiza su flaco reinado.

En Mclaren, exageradas declaraciones por un asunto que, al final de cuentas, todos sabemos que ocurre siempre en la categoria; sólo pueden sr un sintoma de cambios más importantes. no debemos olvidar que la fuerte influencia de Ron Dennis mantuvo peleas, envidias y enfrentamientos paralizdos por mucho tiempo, pues el gran Ron siempre fué conocido de mediador interno y de hacer valer su voluntad a todo costo.

Renault? no sé, tienen la ventaja de un liderazgo fuerte, un equipo sólido que lleva muchas temporadas juntos, y un piloto bicampeón, con otro que debería quedarse callado. creo que apesar de las graves dificultades económicas (quien no las tiene ahora?) son quienes más probabilidades tienen de llegar al podio.

y no son muchas, no son muchas....

Mclaren muda el difusor trasero

como dice el camarada Giglio, no puede ser un avance tan importante que pueda hacer al carro distanciarse 3 segundos de los demás.

todo mundo peleando por el difusor de la Brawn, y es el unico aparato al que prestamos atención. Yo noté un pequeño cambio en el difusor trasero de la mclaren.

vean al 10 de marzo en Catalunya, el difusor bien cuadrado

Vean el dia 18, en el cual estaban usando todavia la blue paint para estudiar la aerodinámica del carro. la laterales fueron curvadas.

Ahora vean al dia siguiente, en la sección média, la parte inferior fué arredondada.
experiencias de última hora? o la evolucion natural del carro?

habrá que esperar hasta Melbourne para saber si vale la pena

fantasma del pasado

Estaba buscando más datos de Witmarsh, y la foto de la Wikipedia me pareció de buen tamaño.

Que buena sorpresa me llevo al ver el fondo de la foto, tomada en Silverstone, 2006: nada más y nada menos que Vijay Maylla, conversando con nuestro querido y casi olvidado Juan Pablo montoya. Será que no intentó reclutarlo para la Force India?. haz click en la foto para ampliar.

hablando de Witmarsh, Marcelonso lo llamó de Mauricinho, que en brazil quiere decir playboycito. es verdad, marcelonso también parece hermano de Nick Fry. en homenaje a "nas ondas da radio" te devuelvo esta excelente pieza de EAGLES, "new kid in town" dedicada al mauricinho Witmarsh.

NAS ONDAS DE F1ALC

El verdadero fin de una era

Para mi no era sino el movimiento normal de las mareas hasta ahora. en la presentación del nuevo bólido de Mclaren, Ron Dennis anuncia que dejará de ser el número uno del equipo


Tan adequado para liderar Mclaren que nació en Woking, el gran ron ya trabajaba con jochen Rindt a los 18 años. lleva 42 años en la categoria y ha visto pasar todo tipo de pilotos, motores, aerodinámicas, y claro, podios, muchos podios.

Ahora sí les puedo decir que 2009 es el fin de una era. crisis financieras van y vienen, pilotos mueren, se jubilan, circuitos entran y salen del campeonato, pero estos míticos jefes de equipo, de los cuales ahora ya sólo nos queda Frank Williams, son el tótem sobre el cual de erige la magia de la F1.

Ron, sin duda, se lleva muchas historias a casa para contar. Descansa viejo, te lo mereces.

disfruten mientras puedan

Aprovechen y observen, mis amigos. Ésta es la última innovación aerodinámica que veremos en un carro de F1 en mucho tiempo. el próximo año los bólidos parecerán más a pequeños juguetes de supermercado que a intrigantes naves espaciales. acaba una era en la categoría que nos dió gratas sorpresas, como el agujero en la trompa de la ferrari, o graciosas soluciones, como las orejitas de conejo de la honda

la Mclaren había prometido un nuevo alerón trasero, y aqui está. si Lewis Hamilton gana este domingo, podremos recordarlo como él último artefacto aerodinámico que ganó un campeonato.

Aplausos chinos

Lo que definió La Carrera de ayer fué La impotencia y frustración de un equipo medular en La fórmula uno en sus esfuerzos para vencer a un hombre que era claramente mejor en lo que estaba haciendo...

F1ALC

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Cuando las luces rojas se apagaron, Lewis Hamilton saltó al frente, hizo 7 segundos de diferencia y esperó a que acabe La Carrera. Fin de La historia. En el planeta Ferrari no había energía suficiente para sobrepasos, y solo podían imaginar a un Hamilton que corría en el mismo espacio, pero en una dimensión alternativa.
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Mientras que los intentos de Maranello eran coordinados y contaban con la complicidad de Stewards, el contendiente era un solitario punto un poco más allá de la próxima curva. Kimi pudo en algún momento disminuir la distancia frente al primero, pero la vuelta rápida quedó en manos del británico, mientras que su compañero finlandés reventaba neumáticos y atrasaba. El sobrepaso de massa a Kimi fue vergonzoso y hubiera merecido un castigo de la FIA, pero creo que la McLaren no se dio al trabajo de reclamar. Mientras que a Ferrari le faltó como equipo, a Lewis Hamilton le sobraba como piloto.
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El restante de la carrera? Me gustaría decir que pilotos como Kubica o Vettel hicieron carrera remontando posiciones, pero infelizmente esto se dio más a expensas de errores y abandonos de otros pilotos. Alonso hizo una carrera fantástica, pero no fué la vedette del día como era en 2006. Lo que definió La Carrera de ayer fué La impotencia y frustración de un equipo medular en La fórmula uno en sus esfuerzos para vencer a un hombre. Un hombre que era claramente mejor en lo que estaba haciendo que nadie más en ese circuito. Y llamarlo de genio no haría justicia a la situación, pues el moreno claramente cometía errores. Pero esta vez un error no era ni siquiera un peligro para la solitaria McLaren. Estaba demasiado lejos, solo en la pista. Solo escuchaban el ruido de los aplausos chinos.

una pregunta a los españoles

Vamos a aprovechar el fin de semana sin GP
siempre leo que los Alonsomaniacos españoles no se la perdonan a Ron Dennis y a Lewis Hamilton. los tienen en la mira, y no puede ser por menos.
la pregunta es:
eso influye en la imagen de Mercedes Benz y Vodafone en el comprador Español?

ESPERO SUS COMENTARIOS

Manuel nos explica:

"actualmente ya no lo creo pero el año pasado las ventas bajaron en mercedes y algún vendedor de mercedes tuvo que escuchar mas de una cosa. En cualquier caso no creo que sea algo que preocupe excesivamente a la marca ya que nadie duda del nivel de calidad de sus coches, la famosa "imagen de marca" no creo que se resintiera especialmente"

Hiarbas dice:

"Algun fanático habrá que anteponga su amor por Alonso a su beneficio y bienestar personal. Pero yo conozco a grandes detractores de Lewis que han mantenido sus contratos con Vofadone, con lo facil que es cambiar de compañía.

Igual algún lector del Marca y fiel de Lobato &Cia se dirigió a un concesario a decir cuatro cosas, pero en general el aficionado de la fórmula uno no es tan fanático como los del futbol. Eso si, no me negareis que las cositas que dice Lewis y la obsesion de la realización de la tv de la FOAM, por su padre, pueden incitar a la Hamiltonfobia, independienemente de su relacion con Alonso en el pasado."

Mai opina:

"A mi nunca me gustaron los mercedes pero ahora no me compraría nunca ninguno. Vodafone me parece la mejor operadora de móvil que he tenido aunque usó orange desde antes de que alonso estuviera en McLaren. La imagen del santander se vió muy perjudicada por eso siguen patrocinándolo a través de universia. A mi lo que realmente me molestó fue el trato que mucha prensa inglesa le dió a Alonso. Dijeron de él de todo menos bonito. En españa también lo hacen pero es algo normal en nuestro país. En fin que sobre este tema tengo como para 15 posts por lo menos."

AntuanF1 dice:

"Coincidiendo con Mai debo decir que el que más se vió afectado el año pasado fue el Banco Santander que en Inglaterra ganó mucho prestigio con Abbey pero aquí en españa hubo bastante polémica porque se decía que el Santander (un banco español) pagaba bastante dinero a un equipo que estaba perjudicando Fernando (un piloto español).Pero sinceramente si por estas cosas te cambias de banco o operadora de móvil mal vamos. Entiendo que si estas dudando entre varios esto te haga decidirte por el otro pero si estás bien con uno y te cambias por otro es que te tomas todo esto demasiado en serio.Fecilidadese por la encuesta un gran idea. Quizás siga tu ejemplo en mi blog."

GiglioF1 añade:

Doctor,No creo...Mercedes sigue su camino...es una marca fuerte y va muy bien en muchos países...abrazo!!!

Javi G opina:

"Supongo que en su momento quien mas y quien menos odiaba un poco a Mercedes-Benz y a los patrocinadores más importantes del equipo Mclaren (Vodafone y Santander), este último fue el peor parado de todos ya que por ser una empresa nacional muchos se preguntaba como no metía mano y hacia algo para que nuestro campeón fuese mas respetado en el equipo anglo-germano. Como se suele decir el tiempo lo cura todo y yo, particularmente, si me regalan un Mercedes SLR Mclaren 722 , no tendrían que insistir mucho para que lo aceptara.Lo que intento decir es que la F1 es muy compleja, las cosas nunca son lo que parecen y la vida es muy corta como para perderla en tonterias, lo mejor es pasar pagina y mirar hacia el futuro.Un saludo a todos."

pro_magicalonso concuerda:
Bueno quizás a alguien le haya afectado, recuerdo que por aquel entonces si yo estaba muy caliente con los tres el Santander, Vodafone y Mercedes, pero ni cambié de operador que sigue siendo vodafone, no me compré un mercedes primero porque no tengo ese dinero y segundo porque si tuviera ese dinero me compraría otro coche que no fuera mercedes ya que los mercedes nunca me han gustado y en cuanto al Santander nunca he tenido trato con ellos pero no me gustó que lo dejaran tirado.Pero piendo que no hay que llevar las cosas al extremo ese, porque al fin y al cabo ellos están haciendo su negocio y velando por sus intereses.Lo que si estoy de acuerdo con lo que dice Mai de la prensa inglesa, para mi lo trataron extremadamente mal y sin razón, a ellos si no los quiero ver ni en pintura.

J. Arce no está de acuerdo

Eso parece una chorrada mayúscula. ¿Cuántos Mercedes se podrían haber dejado de vender? Seguramente se compensaría con los Mercedes de más que se venderían en Gran Bretaña, un pais con un nivel adquisitivo muchísimo mayor que el español. Lo más lamentable de todo esto es la manía de echar la culpa de todo a Dennis y Hamilton(padre e hijo), quienes sí tuvieron parte de culpa, y presentar a Alonso como la víctima sin culpa alguna. Alonso se equivocó y cayó en el juego, perdió los papeles y en vez de correr en algunas carreras de 2007 parecía más preocupado en meterse en líos.

y ahora, quien podrá defendernos?

Indetenible.

Todo bien, un poco menos que en las anteriores carrreras, pero sin duda Lewis Hamilton halló su hora, y no hay señales de que sea temporal. el liderazgo de Lewis va a consolidarse si gana en humgaroring. si el "chapulin colorado" no puede con las mclaren, entonces nadie puede.

otro ingeniero enloquece en la F1

ahora Nick Fry debe estar riendo a carcajadas. ahora que es la gloriosa Mclaren que hace la prueba con el aparato extraño ese, todo mundo va a hablar bien del asunto. es mas una mezcla entre las orejitas de conejo e la honda y los bigotes de la SAuber (los del carro, no los de Mario Teissen).

el asunto es que la Mclaren quiere probar TODO, y ahora atacan con este aparato tan criticado en la escuderia japonesa. pues parece que alguna cosa buena debe tener, porque ya hay otro ingeniero loco poniendola en un carro.

que nombre le ponemos? cuernitos de búfalo de la mclaren? a falta del toro de Lamborghinni, seria bueno tener un búfalo.

Entradas laterales de aire de la Mclaren.

Interesante artilugio, pocas veces vemos asimetrias en los carros. Cual sera su verdadero impacto en el desem peño de la Mclaren? en los entrenamientos del viernes, vimos a Lewis 5 decimas adelante de los ferrari. clasifico solamente una decima al frente. Claaaro, tenemos que contar con la lluvia.

mi opinion: hay esperanzas para Mclaren, si

Y esa esperanza tiene nombre y apellido: Nick Heidfeld

en Magny Cours Heiki Kovalaien demostro una notable recuperacion, sin duda. su habilidad de persecucion y defensa fueron resultado de un uso adequado del auto. si esto se confirma, por donde puede responder la Sauber?


Nick Heidfeld ahora solamente tiene un factor a su favor para seguir en la Sauber: nacionalidad alemana. lease, vende carros en europa. No se trata solamente de una comparacion con su colega Kubica. QUALQUIER piloto lo haria mejor en esse carro.

En magny Cours fue el colmo de los colmos, miren solamente quienes quedaron atras de Heidfeld:
-Sebastien Burdais
-La Force India
- Los dos Williams
-Rubens Barrichello

Si Heidfeld tiene problemas para calentar los pneumaticos, entonces puede probar ciclismo, ahi no va a tener tantos problemas. en la F1 temperatura de las llantas es vital. eso es una confesion de inutilidad!!

las torpezas de Hamilton de seguro no pasan de Silverstone, el britanico puede ser un total imbecil en sus relaciones publicas, pero no tarda en sacar a relucir su genio de aqui a poco.y Heiki puede mantener el ritmo. apesar de todo, Kovalaien es un piloto en el cual muchas personas encuentran potencial.

La Sauber tenia plazo para distanciarse de la Mclaren hasta la entrada a Europa, y señores, estamos en Europa! las balas de plata se mueven en este continente como pez en el agua, y de aqui a poco vamos a comenzar a percibir que, Heidfeld de por medio, desperdiciamos nuestra oportunidad.

Y si entonces Mario Theissen declara que los objetivos de la escuderia estan cumplidos, voy a pensar seriamente comenzar a seguir a RBR, porque hablar de cumplir objetivos es, por lo minimo, falta de vision. En la formula uno, eso es totalmente imperdonable.

ufffffffff, necesitaba sacar eso ....

que titula este fierro?

el nuevo aleron delantero de la mclaren, experta escuderia en aumentar huevadas aerodinamicas (fueron los primeros con cuernitos) . si de verdad es un avance aerodinamico importante, eso lo vamos a poder comprobar en cataluña, hasta entonces vamos a tener que contentarnos con esta foto que me pelé de otro blog.