todo lo que conseguí de Petrov

Bueno, es pequeña, pero me parece que la imagen merecería ser un wallpaper. como esa de Ralf encima de Rubens, en Australia, recuerdan?

100 fotos de Gloria N# 10: humano, demasiado humano

Ocurrió durante el GP de Mónaco 2000,luego de la largada

Lo que me encanta de la foto son las expresiones humanas: el Arrows de Pedro de la rosa rueda y está efectivamente fuera, jenson button hace ademán de abandonar, Pedro Diniz protesta. Bien ahí al lado, esse carro azul es Nick Heidfeld, que observa con tranquilidad.

la imagen original es más grande, haz click

oohhh! yessss!!!!!!

esa, esa es la foto más decente a mostrar sobre el accidente. ilustra muy bien lo que ocurrió, dá una idea de la gravedad, y no vende morbo.

increible como en un momento de dolor y incerteza, hay gente que saca de la manga la vieja carta del nacionalismo para vender un asqueroso periódico. ya hay periodistas y aficionados en Brasil calculando la llegada de BRuno Senna al primer GP. lamentable.

se imaginan que clase de desubicado calculó la entrada de Luca Badoer, que animal estimó ver a Marc Gené pilotando, luego del accidente de Felipe Massa?

sinceramente, como es que se cobra tan poco del periodismo actual, que un tipo puede salir con un cálculo de esos y no sentir consequencias. que asco!

innovacion en el SC, para evitar que se repita

me encantó el nuevo safety car, un lindo design , y sobretodo con puertas-tijera de apertra vertical. una buena opción si consideramos este incidente

Bernie and the crash test dummies

Si en 1995 Bernie hubiera dicho que la F1 podia vivir sin montadoras, probablemente lo habríamos llamado de loco. Aunque ahora dice cosas que realmente merecen una prescripción de Haloperidol y una enfermera (claro, oportunamente contratada por Mosley), la intención de Ecclestone al prescindir de las montadoras es buena, o mala, pero nunca será indiferente a los apasionados por el circo. Se trata de una cuestión existencial, de preguntarse quién es formula uno.

Si a finales de los 70's la mayor parte de los equipos eran de garagistas, (y la gerra FOCA-FISA fué llevada en este ambiente) no era por acaso: la resistencia contra una institución atrasada y bizarra era principalmente contra las trabas que ponía a la creación de una nueva  F1: un megaconglomerado transnacional generando un negocio megamillonário impulsado por el no menos megalómano Bernie Ecclestone, a cargo de una trasmisión televisiva global. El negocio todavia estaba en la venta de entradas que proveeeria de un premio en efectivo el domingo por la tarde, pero al parecer solo Bernie había pesado el poder de las imágenes de la guerra de vietnam trasmitidas al vivo.

Y funcionó. al momento de la retirada de Balestre, las montadoras ocupaban un lugar en la F1, principalmente gracias a la trasmisión televisiva al vivo para el mundo entero, un espacio de propaganda sin igual, si consideramos que en ese tiempo no habia otro paradigma de comunicación en massa de tal impacto (seamos realistas, escuchar la trasmisión radial de una carrera es masoquismo).

Tres factores mudaron el mundo de la F1 en los ochenta: primero fué la mediatización del mismo, que pedía menos accidentes; segundo la saturación del grid por grandes montadoras, que pedian probar adelantos tecnológicos (entre ellos de seguridad) y menos accidentes (no se ve bien ver a tu industria arrastrándose por la grava); y finalmente la entrada en masa al mercado automotriz mundial de las mujeres, que claro, no iban a seducirse por un deporte lleno de muertos, y accidentes.

pero ya en 1994 este tipo de ciclo también se habia completado, y las montadoras no estaban trayendo nuchos nuevos adelantos. Estaban haciendo una fiesta de millones por el paddock, y los viejos garagistas no aguantaban la lambanza. la F1 ganó fuerza en oriente y mercados emergentes, en todo lugar donde haya una venta de carros, habia un apasionado por F1. Y eso es bueno, solo que no es lo que algunos aficionados esperaban de la F1, porque paradójicamente esta llegada de millones no nos trajo más emoción o más sobrepasos. con el congelamiento de motores, la F1 perdió definitivamente el liderazgo en adelantos tecnocógicos, y se convistió en eso: una fiesta de millones de dólares, para millones de personas. 

La categoría, al contacto con esta nueva realidad, se afeminó, y perdimos a los pilotos con coraje de hacer grandes sobrepasos. por increible que esto parezca, la intención era de atraer público. Esto no es culpa de las montadoras, y sí de un conjunto de factores, que hizo de quienes piden sangre una minoria.

Fué en esa época, mucho antes de la crisis financiera, cuando Ecclestone decidió que era hora de acabar con las montadoras.Ahora, si me dejan deducir por lo que observé del hombre en estos 20 años, la F1 a los ojos de Bernie es una dicotomia entre aventureros independientes y grandes compañias. una visión errada pues una categoria nunca podrá ser ambas. basta decidir por una.

Esto se demuestra en la adopción de medidas que ni favorecen a un grupo ni perjudican al otro, tratando de mantener a ambos al tanto. una falta de carácter que es la génesis que matará a la Formula uno si no se hace anda al respecto. estamos a punto de ver, cuando este pifio pacto de la concordia acabe en 2012, a todos los integrantes preguntándose qué es formula uno, y que queremos que ella sea. un grid de adopción libre de llantas o proveedor único? un chasis independiente o una uniformidad del mismo? congelamiento de motores o millones invertidos en él? un tercer piloto o equipos pequeños con un carro y un piloto? mucho dinero o aventureros abriendo equipos nuevos? recuperar los circuitos tradicionales, o construir uno en la sede de la Hunday?

y la mayor parte de ellos, no sabe las respuestas.

Estamos en la tierra de nadie, pero es mia....

(Charlie García, canción de Alicia)

Maylla es un genio

saca provecho de todo..

Datos importantes del accidente de Kovalaien

Conclusiones del anterior post, en el cual intento explicar las razones de haber tenido tanto que hacer con el piloto antes de retirarlo de la pista

La falta de cobertura televisiva continua hace difícil determinar el tiempo desde el momento del accidente hasta la llegada del carro medico, pero puede arriesgarse un aproximado:

1. Desde el accidente hasta la llegada de los primeros funcionarios pasan 20 segundos
   En otro video se ven los mismos funcionarios por haciéndole señas al tractor por espacio de 25 segundos. eso dá por lo menos 40 segundos hasta la llegada del medical car


2. En el video amador se ve que pasa 1:40 minutos hasta la retirada del auto
   El accidente fué faltando 45 vueltas para acabar la carrera, el safety car se ve en pista faltando 44 vueltas , y hay una imagen del auto siendo retirado falando 40 vueltas. Suponiendo que como estaba con bandera amarila los automóviles en pista hacían 100 km/h el carro medico estaba en pista en mas o menos 4 minutos y la retirada del piloto se completó en menos de 15 minutos.

Desde la retirada del auto hasta el primer contacto medico pasan menos de 30 segundos. Si hubo retraso este no fue por culpa del medical car, y si de la grua.

Entre el primer contacto del médico y la colocación del collar cervical pasó mas o menos 10 segundos. Esto sugiere un atendimiento pronto y adecuado.

Inmediatamente después de colocado el collar cervical llega el personal para la retirada del piloto

El piloto fue adecuadamente retirado del auto, después de ser inmovilizado el cuello y con el material y personal pertinente

El retraso entre la retirada de Kovalaien y el transporte aéreo puede justificarse y no preocupa, pues ya estaba fuera del auto y en manos de personal entrenado. Además pueden haber sido pedidos exámenes de imagen en el circuito, como ultrasonografías y radiografias

concluyendo:

• Puede haber una demora en la llegada del medical car al lugar del accidente, de 4 minutos máximo. va a ser investigado por la FIA.
• si el auxilio médico hubiera llegado ante no hubiese ayudado, pues la retirada del auto de debajo de las llantas solo ocurrió al momento de éste llegar. esto también deberia ser investigado.

Atendimiento a Heiki Kovalaien: demoró mucho?

Este post es una respuesta y un homenaje al fantástico análisis que el blog f1-v8 hizo del accidente de Heiki Kovalaien en el GP de Catalunya de 2008. felicidades chicas de Brasilia po un post tan detallado.
Puesto que soy médico decidí complementar algunas reflexiones sobre el atendimiento al accidentado, pero como soy clínico general no estoy muy familiarizado con particularidades de accidentes en autos de carrera, solo espero darles algunas luces al respecto. Voy a basarme en videos que muestran fragmentos del accidente, desgraciadamente no hubo cobertura completa del hecho. Ese es el primer error cometido, dejar en duda al telespectador, y con eso despertar la controversia.


Primero: el protocolo de rescate de cualquier emergencia debe seguir la rutina del ABCDE, esto es universal:
A= airways (Vias aéreas y columna cervical)
B= Breathing (respiracion)
C= circulation (circulación y hemorragias)
D= disability (déficit neurológico)
E= exposure (exponer el cuerpo, desnudar al paciente)

Acceso al accidentado
El carro quedó debajo de la protección de llantas, y podemos observar dos cosas:

• Enquanto muchos funcionarios del circuito se aglomeraban a tratar de levantar la protección, al fondo había un tractor que no se mueve para llegar al accidente, a pesar de estar estacionado a 100 mts de distancia. Porque?
  


• El citado tractor sujeta al carro por el alerón trasero, causando su ruptura y ademorando la retirada del automóvil. En el video más conocido puede observarse que la entrada de aire no estaba disponible para tirar de ella, por eso no fue inicialmente utilizada.
  


• Nótese que el “medical car” llegó al momento en que retiraban al automóvil de debajo de las llantas, pero no es posible saber cuanto tiempo pasó desde el accidente

A) Vias aéreas
El hecho de que Heiki estuviera debajo de las llantas debe de haber inducido a pensar que el piloto sufrió algún grado de asfixia en el accidente, no solamente por causa del poco espacio y la probabilidad de fuego o humo dentro del Cockpit, sino también por sangre, fragmentos de dientes y hasta piedras dentro del casco del piloto. Generalmente esto se evalúa primero interactuando con el piloto (heiki, heiki, como estás…) y después buscando elementos en la boca y nariz.
Otro ítem de evaluación inmediata es la columna cervical. Debe de suponerse siempre una lesión de la columna cervical, (que frecuentemente hace un movimiento de chicote) en el accidentado. El dispositivo HANS cumplió su función y en un video amador puede observarse que éste y el casco solamente son retirados momentos antes de ser colocado el collar cervical.

B) Respiración y ventilación
Traumas frontales pueden lastimar y fracturar la traquea, causando asfixia. El piloto de F-1 está, claro, protegido por el casco.
Por otro lado cinturones de seguridad mal ajustados pueden provocar fracturas, que si son en dos partes de la misma costilla perjudican la expansión del tórax al respirar, condición conocida como tórax flotante. También puede el fragmento fracturado perforar el pulmón, produciendo lo que se conoce como neumotórax, que puede diagnosticarse y tratarse allí mismo, dentro del carro. Si esto hubiera ocurrido, por muchas razones Heiki no estuviera declarando que va a correr en Turquía. sin embargo todo esto debe de ser diagnosticado in situ.

C) Circulación y hemorragias
Dos factores hacen suponer la posibilidad de hemorragias:

• Aplastamiento de las piernas del piloto, caso haya cedido un poco la célula de seguridad (por eso puede verse el pico del auto cortado después de retirar al piloto, para no perjudicar su retirada).
  


• Hemorragia interna , especialmente de órganos macizos, como hígado y bazo, y hacia cavidades, como el tórax y abdomen. esto no se evalua en el lugar del accidente

D) déficit neurológico
Heiki estaba inconsciente cuando lo sacaron del auto, además los médicos deben de haber examinado sus pupilas, que dan información de posible daño en el cerebro. Evaluaciones más detalladas deben de haber sido hechas posteriormente
El hecho de que haya recuperado la consciencia al salir (levantando la mano) no significa que estuviera fuera de peligro, pues un accidentado puede presentar síntomas y signos neurológicos pasado algún tiempo.

E) Exposición
Evidentemente esto fue hecho fuera de la pista, después de haber sido retirado por el equipo.

Exámenes todavía en el circuito.
Puedo suponer que en el puesto de emergencias del circuito cuenta con un aparato de ultrasonografía (evaluar hemorragia en hígado y bazo) y un aparato portátil de RX. Ojala tuvieran una tomógrafo, no hay modo de saber.
Estos exámenes , si disponibles, son MUY IMPORTANTES, pues si Heiki comenzase a presentar signos de algo más grave en el helicóptero, habría poco que hacer comparado con las soluciones que pueden tomarse en tierra.